Welche Kühlflüssigkeit für Oldtimer?

FÜR WELCHE KÜHLFLÜSSIGKEIT FÜR OLDTIMER?

Kühlflüssigkeit gleich Kühlflüssigkeit? 

Falsch gedacht.

Auch die Farbe des Kühlmittels ist nicht unbedingt entscheidend. Wer bei der Wahl des Kühlmittels auf Nummer sicher gehen will sollte einige Hinweise beachten.

Welches Kühlmittel ist im Zweifelsfall das richtige?

Ein Kühlmittel muss einen guten Wärmeabtransport, Frostschutz und zugleich Korrosionsschutz bieten.

Grundsätzlich muss man zwischen Kühlflüssigkeiten mit Silikat und neuartigen nicht - Silikat -haltigem (OAT bzw. HOAT) Korrosionsschutz unterscheiden.

Alte Motoren vertragen prinzipiell sowohl HOAT, als auch Silikat haltige Kühlflüssigkeiten. 

Wenn allerdings eine Silikat haltige Kühlflüssigkeit durch ein modernes Mittel ersetzt wird können Probleme auftreten die im Extremfall sogar zum Hitze Tod des Triebwerks führen können.

Im Zweifelsfall sollte man deshalb nicht auf die wenig aussagekräftigen Kühlflüssigkeiten an der Tankstelle zurückgreifen, hier ist in den wenigsten Fällen erkennbar welcher Korrosionsschutz in der Flüssigkeit verwendet wird.

Die Silikate haltigen Kühlmittel bilden einen dünnen Schutzfilm als Korrosionsschutz der geringe Undichtigkeiten im Kühlsystem abdichtet. Wechselt man nun unbedarft auf ein nicht-Silikat haltiges Mittel, so kann dieser Schutzfilm abgetragen werden, was zu Undichtigkeit (z. B. im Bereich der Wasserpumpe) führen kann.

Erkennbar ist die Umstellung auch an milchigen Flocken im Kühlwasser.  

Im Extremfall können diese Flocken durch Verstopfung der Kühlkanäle auch zu mangelhafter Kühlung (und fehlender Heizwirkung) führen.

Im umgekehrten Fall sind Silikat haltige Flüssigkeiten im Kühlsystem eines modernen Motors aufgrund der niedrigeren Abwärme und den daraus resultierenden kleineren Kühlkanäle natürlich kontraproduktiv. Die Silikat Schicht verringert die Kühlleistung in geringem Maße.

Der Marktführer bietet z. B. folgendes Kühlmittel auf Silikat-Basis:

https://www.glysantin.com/global/de/product-finder/glysantin-g48-concentrate

Das G 48 ist mittlerweile nicht mehr so leicht zu finden, man bekommt es noch, aber die Bestände schwinden.
Der Ersatz dafür hat die Bezeichnung AG 11   

https://www.mannol.de/de/produkte/betriebs-und-servicefluessigkeiten/frostschutz-und-kuehlmittel/mannol-antifreeze-ag11-longterm

1,5 Liter Konzentrat werden idealerweise mit der gleichen Menge Wasser verdünnt.

Was machen wenn es schon zu spät ist oder die Kühlflüssigkeit umgestellt werden soll?

Im Allgemeinen kann man einer schlechten Kühlleistung evtl. mit einer Spülung des Kühlsystems (Motorblock, Zylinderkopf, Wärmetauscher, Kühler und sämtliche Leitungen und Schläuche) her werden. Durch Lösen der Verkrustungen besteht die Gefahr nachher undichte Stellen zu haben. Der Motor sollte dabei kalt sein.

Spülung des Kühlsystems

1. Vorhandenes Kühlwasser ablassen
2. Thermostat ausbauen
3. Heizungsventil aufdrehen
4. Frischwasserschlauch anflanschen, z. B an Heizungsschlauch
5. Am “anderen Ende” des Kühlsystems für eine Ablaufgelegenheit sorgen
6. Frischwasser mit hohem Druck durch das Kühlsystem fließen lassen, bis nur noch klares Wasser heraus fließt.
7. Kühlsystem wieder schließen und mit klarem Wasser auffüllen
8. Reinigungsmittel in das Wasser geben z. B. rund 12 Teelöffel mit Zitronensäure (alternativ: Essigessenz,  Entkalker usw.)
9. Den Motor mit geschlossenem Kühlsystem ca. 10 Minuten bei niedriger Drehzahl laufen lassen.
10. Motor abkühlen lassen (ansonsten Gefahr von Rissen durch schnelle Abkühlung)
11. Die Punkte 1 bis 6 nochmals durchführen
12. Kühlsystem wieder Einsatzbereit machen und Kühlmittel auffüllen.

Somit Sollte diese Geschichte erledigt sein und eigentlich keine weiteren Probleme machen.